變頻器過壓產生故障對配電箱的影響及解決方法。

過壓的造成與再生制動

說白了軟啟動器的過壓，就是指因為各種原因導致的軟啟動器工作電壓超出額定電流，集中化主要表現在軟啟動器直流電母線槽的交流電壓上。一切正常工作中時，軟啟動器直流電部工作電壓為三相全波整流后的均值。若以220V相電壓測算，則均值交流電壓Ud=1.35U線=513V。

在過壓產生時，直流電母線槽上的儲能技術電容器將被電池充電，當工作電壓升高至700V上下時，（因型號而異）軟啟動器過壓維護姿勢。導致過壓的緣故關鍵有二種：開關電源過壓和再造過壓。開關電源過壓就是指因電源電壓過高進而直流電母相電壓超出額定電流。而如今絕大多數軟啟動器的鍵入工作電壓zui大可以達到460V，因而，開關電源造成的過壓很少見。

文中關鍵探討的難題是再造過壓。造成再造過壓關鍵有下列緣故：當大GD2（水泵飛輪扭矩）負荷擋換軟啟動器減速時間設置過短；電動機受外力作用危害（離心風機、分紗機）或位能負荷（電梯轎廂、起重設備）下發。因為這種緣故，使電動機具體轉速比高過軟啟動器的命令轉速比，換句話說，轉子轉速比超出了同歩轉速比，這時候電動機的轉差率為負，電機轉子繞阻激光切割轉動磁場的方向與電機情況時反過來，其造成的磁感應轉距為阻攔轉動方位的制動系統轉距。因此電機事實上處在發電量情況，負荷的機械能被 “再造”變成電磁能。

再造動能經逆變電源部續流二極管對軟啟動器直流電儲能技術電力電容器電池充電，使直流電母相電壓升高，這就是再造過壓。因再造過壓的全過程中造成的轉距與原轉距反過來，為制動系統轉距，因而再造過壓的全過程也就是再生制動的全過程。也就是說，清除了再造動能，也就提升了制動系統轉距。假如再造動能并不大，因軟啟動器與電動機自身具備 20%的再生制動工作能力，這一部分電磁能將被軟啟動器及電動機消耗。若這一部分動能超出了軟啟動器與電動機的耗費工作能力，直流電控制回路的電容器將被過電池充電，軟啟動器的過壓維護作用姿勢，使運作終止。為防止這類狀況的產生，務必將這一部分動能立即的解決掉，另外也提升了制動系統轉距，這就是再生制動的目地。

過壓的避免對策

因為過壓造成的緣故不一樣，因此采用的防范措施都不同樣。針對在泊車全過程中造成的過壓狀況，假如對泊車時間或部位無特別要求，那麼能夠選用增加軟啟動器減速時間或隨意泊車的方式來處理。說白了隨意泊車即軟啟動器將電源總開關元器件斷掉，讓電動機隨意滑跑終止。

假如對泊車時間或泊車部位有一定的規定，那麼能夠選用直流電制動系統（DC制動系統）作用。直流電制動系統作用是將電動機降速到一定頻率后，在電機轉子繞阻中通快遞入直流電源，產生一個靜止不動的電磁場。轉子繞阻激光切割這一電磁場而造成一個制動系統轉距，使負荷的機械能變為電磁能以發熱量的方式耗費于轉子控制回路中，因而這類制動系統又被稱為作耗能制動系統。在直流電制動系統的全過程中事實上包括了再生制動與耗能制動系統2個全過程。這類制動系統方式高效率僅為再生制動的30-60％，制動系統轉距較小。因為將卡路里消耗于電動機時會使電動機超溫，因此制動系統時間不適合太長。并且直流電制動系統逐漸頻率，制動系統時間及制動系統工作電壓的尺寸均為人力設置，不可以依據再造工作電壓的高矮自動調節，因此直流電制動系統不可以用以一切正常運作中造成的過壓，只有用以泊車時的制動系統。

針對降速（從快速變為低速檔，但不泊車）時易負荷的GD2（水泵飛輪轉距）過大而造成的過壓，能夠采用適度增加減速時間的方式來處理。實際上這類方式也是運用再生制動基本原理，增加減速時間僅僅操縱負荷的再造工作電壓對軟啟動器的電池充電速率，使軟啟動器自身的20%的再生制動工作能力獲得有效運用罷了。對于這些因為外力的作用（包含位能下發）而使電動機處在再造情況的負荷，因其一切正常運作于制動系統情況，再造動能過高沒法由軟啟動器自身消耗，因而不太可能選用直流電制動系統或增加減速時間的方式。

再生制動與直流電制動系統對比，具備較高的制動系統轉距，并且制動系統轉距的尺寸能夠跟據負荷需要的軸荷（即再造動能的高矮）由軟啟動器的制動系統模塊自動控制系統。因而再生制動zui適用在一切正常工作中全過程中為負荷出示制動系統轉距。